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“超高速铁路”的时代来了吗?纽约到华盛顿只需要29分钟

原标题:马斯克表示已获得美国政府修建地下超高速铁路的口头许可,旧金山中国新闻社7月20日讯——特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)20日在社交网站推特上的一系列四条推文中表示,经美国政府口头许可,从纽约到华盛顿特区修建一条纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿特区之间的地下超高速铁路仅需29分钟。

马斯克在第二条推文中称,高铁的两端连接着每个城市的市区,市区有12部或更多的进出口电梯。

图:当地时间2016年5月12日,SpaceX CEO马斯克展示了超高速铁路模型。

“超高速铁路”的概念最早是由特斯拉和SpaceX CEO艾伦·穆斯克(ElonMusk)于2013年提出的。

马斯克补充称,仍有必要继续努力获得正式许可,但他仍持乐观态度,并相信这将很快成为现实。

最后,马斯克呼吁公众游说各自地区的地方和联邦民选官员。

许多媒体质疑马斯克20日的推文,猜测政府的口头许可可能来自新成立的白宫创新办公室(White House Innovation Office),该办公室由特朗普的女婿、白宫高级顾问库什纳领导,对马斯克的想法感兴趣。

据英国广播公司报道,从白宫到其他地方,没有一名负责技术或交通的官员向英国广播公司证实,他已经口头同意马斯克的计划。

英国广播公司认为这是马斯克的营销策略,旨在为自己获得投资。

这种像豌豆一样的传输装置被设计成以每小时800英里的速度移动。

据报道,超高速铁路上的乘客不会感觉到加速度,因为加速度是渐进的。当最高速度达到每小时760英里时,旧金山和洛杉矶之间的旅程仅需30分钟。

《华盛顿邮报》称马斯克经常“夸大其词”。

《邮报》援引白宫发言人的话说,特朗普政府和马斯克在这方面有“有希望的交流”,并共同致力于重建基础设施项目。白宫认为,最伟大的解决方案往往来自私营部门的智慧和动力。

《今日美国》表示,交通专家表示,马斯克的超级列车极其昂贵,面临政府当局批准和评估的多重障碍,使得建造非常困难。

加州大学洛杉矶分校交通研究所副主任马德琳·布劳(Madeleine Brow)告诉《今日美国》,马斯克计划的潜在成本是不可估量的。

她说,例如,加州高速铁路120英里(192公里)段的成本在70亿至100亿美元之间,马斯克的地下超高速铁路的成本甚至更高。

“超高速铁路”的概念最早是由特斯拉和SpaceX CEO艾伦·穆斯克(ElonMusk)于2013年提出的。

对加州的交通状况感到失望,马斯克在2013年提出了超环路(Hyperloop)的概念,也被称为胶囊高速铁路,使用磁悬浮技术。乘客或货物在胶囊形悬浮室和接近真实的空管道中以接近音速的速度用电运行。

根据马斯克的理论,从洛杉矶到旧金山的旅程将从目前的13小时火车旅程缩短到35分钟。

超高速铁路技术初创公司HyperloopOne于今年5月在内华达州沙漠的开发测试跑道上完成了超高速铁路的首次系统测试。马斯克还在去年底成立了地下隧道挖掘公司英国公司(TheBoringCompany)。

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